超过30家机构押注14家公司，飞行汽车赛道要崛起吗？

2022年11月，腾讯投资了德国空中汽车公司Lilium，这是腾讯第4次为该公司注资。同月，吉利沃飞长空研制的飞行汽车“AE200”正式获得型号合格证（TC）申请受理。这是中国首张有人驾驶载人电动垂直起降航空器TC受理申请通知书。

12月，亿航智能的飞行汽车EH216在西班牙阿维拉国家警察学院完成公开飞行，并将由国家警察总局在西班牙试运行。而在两个月前，小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2也在迪拜完成首次飞行展示。

不论是国外还是国内，2021年下半年到2022年中，飞行汽车在一级市场都受到了不同程度关注。但当年底我向投资人咨询相关问题时，收到的最多回复还是“怀疑”。

飞行汽车真的是个赛道吗？

显然，更多的投资人在等待一个确定性的回答。

2021-2022年，是有一波飞行汽车投资潮的。

金融小镇网据天眼查显示，自2021年下半年到2022年11月，全国有大约14家飞行汽车研发企业获得投资。其中小鹏汇天于2021年10月披露的A轮融资，系目前行业内最大的一笔投资。融资额度达5亿美元，投资方包括IDG资本、五源资本、红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投、云锋基金等一众头部机构。

除此之外，像顺为资本、蓝驰创投、奇绩创坛、普华资本等超过30知名机构，也都纷纷入局，先后投资多家飞行汽车公司。

飞行汽车为什么能在2021年左右开始获得资本青睐？“政策与技术”的推动是其重要原因。

对于普通消费者（乘客）而言，所谓飞行汽车就是“会飞的汽车”。而且这也是这一概念最初提出时的构想。但从产业现状来看，虽然有小鹏汇天旅航者X3这样“90%的时间都在路上行驶”的产品，但行业内所指的主要还是VTOL（Vertical Take-Off and Landing）——一种垂直起降飞行器。再加上以电为主要动力，就是eVTOL。与其说它是一种汽车，不如说它是一种小型飞机。

众所周知，但凡是要上天的东西，在国内都管理得非常严格。“考虑到城市规划、政府用地和地理位置隐私等问题，不会随便允许飞行器上天。”奇绩创坛的投资人对我说道，“现在北京的无人机都不能随便飞。”

但是不打紧。东边不飞西边飞。不是所有国家和地区对空域的管理都非常严格。在一些中东的沙漠城市、东南亚或者欧洲的岛屿城市，还存在飞行的巨大空间。而且过去政策不放开，不代表现在不放开；现在放开尺度小，不代表未来政策不会扩大。

2021年开始，我国关于飞行汽车的政策就逐渐松绑。时年2月，我国印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出“从2021至2035年，推进城市群内部交通运输一体化发展”“构建城市群内部快速空中交通网络”。2022年3月，交通运输部、科学技术部又印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035）》，其中明确提到“部署飞行汽车研发、突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”，为飞行汽车的发展提供了政策支持。

所以自2021年开始，一级市场关注飞行汽车的机构变多了。虽然在适航审定等问题上，还没有相关规章，而且民航监管部门在如何对飞行汽车颁发设计、生产批准函和适航证明上，也无从下手。但只要有相关政策的指导下，可以和企业一起探索开发。

比如，2021年底，中国民航航空适航审定司发布《亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件（征求意见稿）》，亿航的飞行汽车正式进入适航审定流程。又比如，民航局西南局为吉利沃飞天驭研制的AE200颁发了中国首张有人驾驶载人电动垂直起降航空器TC受理申请通知书。

这些政策上的助力，推动了相关企业的发展，也让部分投资人看到了国内产业繁荣的机会。

技术也正在走向成熟。作为一种复杂的综合技术集成体，飞行汽车涵盖机械、电气、材料、自动化、导航、感知、人工智能等多个领域的技术。清华大学车辆与运载学院教授张扬军认为，随着“汽车电动化、智能化与航空领域的跨界发展，使得‘汽车飞起来’的技术阻碍不再是难题。飞行汽车作为未来立体交通的运载工具在技术上成为可能。”

必昂科技创始人张峣在2022年3月接受投中网采访时就说道，“高能量密度电池的工业级量产应用、高功重比电机的出现，这些近十年来的技术迭代，使eVTOL进入了工程创新和应用试验阶段，这是迎来资本关注的底层成熟因素。”

另外，亿航智能和小鹏汇天都在公开报道中表示，旗下相关产品已在全球多个城市完成超过10000次安全试飞，这至少在技术层面证明了飞行汽车安全行驶的可行性。

政策逐步放开和技术不断升级，让一部分投资人相信，目前的飞行汽车就像是刚刚起步的新能源汽车一样，“飞入寻常百姓家”必然是大势所趋。

文丨杨博宇

来源丨投中网

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