巴菲特减持比亚迪，浮盈近25倍

除了逆势买入台积电，巴菲特近期另外一件颇受关注的投资行动则是持续减持比亚迪H股。

根据香港联合交易所披露的数据，今年8月，巴菲特减持了133.10万股比亚迪H股，平均出售价格为277.1港元/股，约套现3.69亿港元；

9月，减持了171.60万股，平均出售价格为262.72港元/股，约套现4.5亿港元；

11月1日，减持了329.70万股，平均出售价格为169.87港元/股，约套现5.6亿港元；

11月11日，减持了578.25万股，平均出售价格为196.99港元/股，约套现11.38亿港元。

巴菲特持续减持背后是比亚迪亮眼的产销数据。天风证券表示，比亚迪10月新能源汽车产销量分别达22.01万辆和21.78万辆，延续9月超越20万辆的成绩，并双双创下历史新高。产销比约101.05%，产销数量接近，基本处于满销状态。

在10月汽车市场需求减弱的背景下，比亚迪仍稳定住了优秀的产销增速。9月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为8.610GWh(千兆瓦时）。10月装机总量达10.188GWh，环比增长18%。2022年累计装机总量约为67.681GWh。

各条战线产销数据一片大好，为何巴菲特依然持续减持？陈达认为，也许是估值合适，目前比亚迪的股价反映了比较乐观的预期，“价值投资也不是持有到永远”。

国信证券一份汽车行业的研究报告显示，中信一级行业中的汽车行业整体PE（市盈率）为 42.74倍（截至11月11日），在所有中信一级行业中排第六，估值处于中上水平。纵向来看，汽车行业市盈率自 2021 年底以来经历大幅回调，从高位 55倍 以上的估值下修了约10%，目前已逐渐恢复至 2021 年初的水平。

但从十年的维度来看，汽车行业的估值仍在历史高位区间震荡。就比亚迪个股来说，比亚迪股份（H股）最高PE曾经在300倍左右，近期下降到50倍，近两年的平均PE高达149.23倍。

分红方面，比亚迪股份在近十年保持了11.37%的分红率，较台积电更高。但后者的PE在今年震荡下行的市场中，跌到了最新的12.75倍，而苹果公司的最新PE为23.64倍。以估值和分红综合考虑下，台积电显然要更契合巴菲特的建仓喜好。

有市场观点认为，美国通胀见顶后美股的吸引力提升，巴菲特减持比亚迪是为了回归美国市场抄底。曾在华尔街任职的陈达并不认同该观点，“伯克希尔·哈撒韦不缺现金，没有这种必要，比亚迪中的资金并不多。”

根据伯克希尔·哈撒韦最新的业绩报告，该公司现金和短期投资两项一共有超过1000亿美元。

按照香港联合交易所公布的数据显示，目前伯克希尔·哈撒韦对比亚迪的持股约为1.91亿股，11月15日，这部分股权的市值为373.37亿港元（约合47.72亿美元）。

巴菲特2008年入股比亚迪的时候，每股成本约为8港元，今年四次减持平均价格已经涨到了每股207.75港元左右，十四年间光是股票单价就已经上涨了2496%，投资收益已经相当丰厚。

来源：读数一帜