资本对于电池的角逐才刚刚开始，PEVC的机会在哪儿？

据市场研究公司SNE Research数据预测，到2023年，新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh，供应预计为335GWh，缺口约为18%；到2025年，这种情况将进一步恶化，供应缺口将达到40%左右。

比如特斯拉就曾因动力电池产能不足等原因深陷“产能地狱”，奥迪、奔驰等也曾面临动力电池供不应求的难题。

再加之新能源汽车近40%的成本集中在动力电池上，这对于资本来说，显然是一个投资的好机会。

可以说，谁掌握了最硬核的动力电池技术和供给，谁就掌控了定价权和主动权。整车厂们在未来汽车产业里的座次，也将由当前投下的筹码决定。

瑞峰资本（中国）投资有限公司董事长彭政峰就表示，新能源车动力电池需求大幅提升拉动全球锂离子电池2025-2030年需求超1200-2300GWh，是2020年6-10倍。全球动力电池市场空间2025-2030年将分别突破6000-10000亿元。

比如，在锂电池旺盛的市场需求下，宁德时代当下正在加快投资扩建步伐，拟斥资290亿元投建三个电池项目。同时，比亚迪也计划向子公司增资68.5亿元。

具体到国内市场， “真锂研究”墨柯在接受子弹财经采访时表示，“目前中国电动汽车市场和海外其实还是相对割裂的状态，将来，动力电池肯定要进入全球融合的阶段。那么，包括电池在内最好都要本土化，整车厂肯定要采用不同的电池产品并熟练掌握，才能实现供应保障。”

那么问题来了，从中抢得到投资份额，从而受益的到底是什么资本？

首先是来自产业链的资本。

以本来就是行业龙头的宁德时代为例，2020年12月8日，宁德时代以2.2亿受让永福股份控股股东方面持有的1456万股股份，交易完成后，宁德时代将成为永福股份第三大股东。

永福股份是目前国内唯一一家自主上市的能承担大型发电、输变电业务的电力勘察设计企业。对于永福股份的投资，宁德时代表示，主要是看好永福股份发展，符合公司投资产业链上下游相关上市公司的战略布局。

而至于蓝谷智慧能源引入背后战略投资方宁德时代也正是基于此。宁德时代具备足够的产业链整合能力，作为头部企业，其目前也正在构建基于车电分离模式下的电池租购、换电运营、梯次利用、回收等新商业模式，试图打造电池全生命周期服务闭环，推动各领域全面电动化和智能化进程。

值得一提的是，位于宁德时代认购额度位居第二的本田还与宁德时代就新能源汽车动力电池签署了全方位战略合作协议。

另外，2020年9月中旬，广汽资本也完成了对清陶发展的E++轮融资，抢先布局固态电池产业。

其次则是来自于头部机构的早期产业链布局。

开源证券表示，高瓴资本主张价值投资，此前投资主要聚焦于互联网、医疗、消费等具有长期成长性的领域。此次重仓宁德时代表明其看好未来新能源汽车产业链的高成长性。

在2020年7月定向增发之前，高瓴资本就已经是宁德时代投资者之一，且根据宁德时代公布的各家报价信息，本次最大认购对象高瓴资本共作出三个报价，分别是161.98元、159.66元、155.86元，申购金额均为100亿元，最终最高价高于161元，成功获配，半年时间净赚超百亿。

2020年高瓴资本也在能源领域频繁出手，广泛覆盖新材料、电池、光伏和新能源汽车等多个领域。

12月20日晚，隆基股份晚间公告，高瓴资本拟158.41亿元受让隆基股份6%股权，仅仅不到2个月的时间，高瓴再一次净赚百亿。此前，高瓴资本还投资了锂电池隔离膜龙头恩捷股份、光伏巨头通威股份等。

另外一家红杉资本亦是如此。中国证券报的消息称，红杉中国以大额资金参与比亚迪的此次认购。

除此之外，1月2日，远景集团与红杉资本签署战略合作协议，双方将在智能物联科技、物联网投资、创新生态赋能与智慧城市等领域进行深度合作。红杉资本战略投资远景AESC动力电池项目，并支持远景在动力电池领域的布局和产能落地。

而在早期层面，红杉资本还在去年7月将数千万天使轮投资注入到一家边缘计算技术与服务提供商---江行智能。显然，这是红杉搭建电池产业链生态体系的关键一环，江行智能目前核心落地场景正主要在电力、新能源、工业电池领域。

据香橙会氢能数据库统计，从2015年以来，氢燃料电池行业共有179家机构参与一级市场投资，参与者以产业投资人为主，其中产业投资机构126家，财务投资机构53家。

到目前为止，得益于电池成本的急速下降，大多数汽车制造商预计，目前比燃油车更昂贵的电动汽车，在未来5年内的制造成本将与之持平。随着需求的进一步增长和成本的进一步下降，电池在各个行业将变得更加具有颠覆性。

可见，接下来资本对于电池的角逐才刚刚开始。但留给众多PEVC的机会则只剩下了一道窄窄的门，究竟谁还能从此胜出，投出一家千亿市值的公司来？（金融小镇网转载自投中网官微）