嘀嗒出行抢跑IPO

去年10月，嘀嗒出行抢跑滴滴，向港交所递交IPO申请。但半年后，变数发生，其招股书在今年4月8日被列为“失效状态”。但仅隔了短短5日，嘀嗒出行便火速补递了新版招股书，再次冲刺上市。

而另一边，据外媒消息，滴滴已于4月9日在美国秘密递交上市申请，寻求最快7月挂牌上市，目标估值在1000亿美金，高盛、摩根士丹利担任承销商。4月23日，阿里系旗下的哈啰出行正式向纳斯达克递交IPO招股书。

共享出行的这场上市大战，已行至关键。

嘀嗒出行此番抢跑IPO，对于融资和获得品牌背书的渴求不言自明，但出行市场的战争远未结束。虽然嘀嗒出行号称目前已经拿下出行市场第二的位置，但危机环伺，滴滴仍然是无法忽视的存在，另外还有高德、哈啰出行、曹操出行等大量玩家，一旦其中一家平台发力，现有的市场格局就会被轻易打破。

而身处其中的嘀嗒出行，虽然已经依靠顺风车业务实现盈利，并且证明了其可持续造血的能力，但顺风车业务和出租车本就属于有利可图的领域，如何避免螺蛳壳里做道场，抵御各路玩家的攻势，这些随时随刻都在拷问着嘀嗒出行。

对于嘀嗒出行来说，上市并非终点，可能是更激烈竞争的开始。

滴滴顺风车的卷土重来，也迫使嘀嗒出行不得不加速IPO进程。

相较于滴滴已形成的一条由网约车、出租车、共享单车、顺风车及公交车等组成的完整的业务线，仅依靠顺风车和出租车业务的嘀嗒出行，与前者的差距原本就大，而随着滴滴顺风车的回归，对嘀嗒出行的威胁不可谓不大。

2020年，滴滴顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营。数据显示，2020年7月滴滴出行活跃用户数为6543万人，较1月增加了2342万人；而嘀嗒出行活跃用户数为622万人，较1月份减少了近480万人。

为了保持市场份额，嘀嗒出行不得不加大对顺风车用户的补贴，2020年嘀嗒出行对乘客的补贴费用达到1.56亿元，占同期销售费用比重近60%，几乎是2019年的15倍。

恢复顺风车运营的同时，滴滴还在去年推出了主打低价快车服务的“花小猪打车”，也在一定程度削弱了嘀嗒出行顺风车的低价优势。

易观千帆发布的《2020年11月移动APP TOP 1000榜单》显示，滴滴出行以7895.1万的活跃人数排在第57位；滴滴旗下上线不久的“花小猪打车”活跃用户高达2060.1万，排在第151位；而嘀嗒出行则以658.5万活跃人数排在第346位。

滴滴带来的威胁显而易见，但加入这场出行战局的却不止是滴滴一个。2019年2月，哈啰顺风车在全国上线；6月高德也重启顺风车业务，此外，加上吉利旗下的曹操出行等其他品牌疯狂涌入顺风车市场，嘀嗒顺风车的生存空间也会被进一步挤压。

出租车市场，嘀嗒出行也面临着相似情况，去年9月，滴滴出租车业务升级为“快的新出租”，同时推出1亿元专项补贴，另外哈啰、高德在出租车市场亦有所布局。

新一轮烧钱大战不可避免的情况下，登陆资本市场寻求助力和加持，成为嘀嗒出行最迫切的需求。

但即便顺利抢跑IPO，在国内共享出行第一股的光环下，嘀嗒出行仍存在无尽的隐忧，威胁既来自枕戈待旦的竞争对手，也来自高悬在空中的监管利刃。（金融小镇网转载自投中网）