相比贾跃亭的的“PPT造车”，同样没有退路的恒大造车倒是先交付了

金融小镇网12月2日讯：今年10月28日，恒大第一款量产汽车“恒驰5”迎来正式交付的时刻，100位车主成为了率先尝鲜的“幸运儿”，而此时，距离“恒驰”品牌正式发布，也不过仅仅三年零两个月的时间。

回看一下恒驰汽车的发展历程，虽然中间遭遇了恒大集团资金链紧张的影响，但总体的造车进度并不算慢，毕竟一辆在路上跑的实车，已经足以摆脱“PPT造车”的质疑。

2020年8月，恒大发布恒驰的首批六款车型，从恒驰1到恒驰6分别命名，包含了轿车、轿跑、SUV、MPV等主流车型。

按照最初的规划，恒驰汽车曾计划于2021年9月量产，但随着恒大集团2021年业绩暴雷，这样的计划最终不得已被推迟。

2022年3月，许家印公开表示“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，一定要在6月22日实现量产”。

但随后在5月，恒驰汽车又再次宣布跳票，将量产时间推迟到了9月20日，但并未向外界阐明具体原因。

这一次，恒驰汽车没有食言。9月16日，恒驰汽车在天津工厂举办了盛大的量产仪式，恒驰汽车总裁刘永灼亲赴现场。同时恒大方面也表示，恒驰5自7月6日开启全球预售以来，不到15天订单便超过3.7万辆。

相比较恒驰的“虽迟但到”，贾跃亭和他的FF91则还没有一丝即将量产的迹象。法拉第未来公司近期最重要的一则动态是撤换了CEO，原全球CEO毕福康遭到罢免，FF中国CEO陈学峰接替了他的职位。

11月30日，贾跃亭在个人社交媒体上对这次人事变更做出了侧面回应，称“我非常高兴地看到，继董事会的合格化调整完成后，本次的管理层调整将帮助FF进一步地拨乱反正、重回正轨。”

同时，贾跃亭还宣布，“全力以赴实现高品质、低成本、高产品力和最短时间交付FF 91 Futurist”。

不过这种口号式的表态，已经和贾会计经典的“下周回国”一样，成了难以兑现的空头支票。

从2017年起，贾跃亭就曾宣布过FF91即将量产的消息，此后更是在2019年、2020年、2021年都对外界给出过量产时间表。但无一例外的是，这些承诺都因各种原因推迟再推迟。

尽管恒大和FF汽车没有走到一起，但是许家印却在此后踏上了和贾跃亭同样的道路，那就是为了还债而奋斗。

在恒大2万亿的无底洞面前，贾跃亭几百亿的债务甚至显得有些上不了台面，尽管从*值来看，贾跃亭面对的压力一点不比许家印小。

同样的负债困境，也使得许家印和贾跃亭都更加迫切地要把车造出来。只有车在路上跑，才可能使得公司市值往上跑。

不过对于恒大而言，尽管现在已经实现了量产交付，但恒驰汽车的命运却并没有因此产生更大转折。最新的传闻是，恒驰汽车已经向内部员工发出通知，即将开始长达3个月的停工留职，原因是“公司出现严重经营困难，部分项目已停工待产”。

而在11月中旬，恒驰天津工厂更是传出了计划裁员60%的消息，知情人士透露有员工已经在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。

加上恒驰5交付后，市场反响并不强烈，甚至被一些车评人诟病质量堪忧，这样的恒驰汽车，即便是想寻找接盘侠，可能也很难卖上一个好价钱。

恒驰汽车的现状，或许也给远在异国的贾跃亭提个了醒，过去几年，贾跃亭和FF汽车一直在用“即将量产交付”这样的愿景来拉高外界的期待值，甚至还在2021年把法拉第未来成功运作上市，但等到实车下线的那一天，丑媳妇真能让公婆满意吗。

2019年10月，贾跃亭在美国申请个人破产重组，根据其提出的破产重组方案，贾跃亭把所有债权人合并在一起成立一个信托，贾跃亭个人所持有的FF股权全部转让给债权人信托，这样可使得债权人通过信托份额间接持有FF公司股权。

换言之，债权人们最终能否要回自己的钱，与FF汽车的市场表现息息相关，如果市场反馈良好，股价一路高涨，那么就有望通过抛售股权的方式尽快收回债务。

不过在近半年时间以来，FF汽车的股价一路跳水，从7月份最高的7.5美元，到如今仅徘徊在0.3美元上下，市值更是跌至不足1.5亿美元。

这样惨淡的市场表现，显然无法让债权人满意，但或许又无可奈何，毕竟在FF91没能量产之前，贾跃亭有足够的理由为自己开脱。

但是真的等到了量产的那一天，FF汽车会比恒驰表现的更好吗，这个问题，贾跃亭可能自己也没底气。

来源：投资界