摩根大通大幅减持中创新航，外资看衰新能源？

3月7日，根据港交所最新权益披露文件显示，摩根大通在中创新航H股的持股比例由8.15%降至4.68%。

以上减持反映的是这家外资机构近来对中创新航频繁的“短线交易”。往前追溯，去年11月22日港交所文件显示，2022年10月10日至10月13日，摩根大通对中创新航H股的持股比例从13.2%降至3.98%。

但在多次减持后，1月26日，根据香港联交所数据，1月18日，摩根大通在中创新航的H股好仓占比从0.86%增加到7.62%。摩根大通取得中创新航1798万股H股的保证权益。

不过好景不长，1月27日盘后另一份文件显示，中创新航在1月20日遭摩根大通以每股均价20.14港元减持1551.38万股H股，涉资3.12亿港元。减持后，摩根大通持有权益的股份数目为474.74万股，持股比例降至1.78%。

也就是说，在两天的时间里，摩根大通对中创新航进行了短暂的增减持操作，并且仓位调整幅度不小。此后的变动数据未披露，不过从最新的减持动作可以看出，在1月20日的减持后，摩根大通曾对中创新航有过增持。

在遭到外资短线操作的同时，近来，这家国内锂电巨头也经历了业务上的调整。3月6日，SNEResearch发布的2023年1月全球动力电池装车数据显示，今年1月中创新航动力电池装机量为0.8GWh，同比减少43.1%，跌幅在TOP10中居首位。

其实，并不只有中创新航出现产能利用率滑坡的情况。根据2022年半年度报告，宁德时代电池系统产能利用率为81.25%。但是到今年1月，宁德时代动力电池装机量同比下滑了12%。

有机构预测，2025年中国动力电池产能可能达到3000GWh，而2025全年动车电池装车量最多只有1000GWh。在此之下，不断有业内人士发出动力电池产能过剩警告。

尽管产能过剩已成业内普遍看法，但各电池厂商并未停止扩张的脚步，自2020年以来，中创新航先后在常州、成都、武汉、合肥、厦门、广州、江门，以及葡萄牙新建或扩建锂电池工厂。根据中创新航的规划，公司2025年的电池产能规划将超过500GWh。

宁德时代方面，自2022年以来，也与十余家合作伙伴投资近1600亿元扩产锂电产能，预计到2025年，产能将达到839GWh。

值得一提的是，为了应对产能扩张而利用率不足的情况，宁德时代已经出手降价缓解。今年2月，宁德时代针对问界、极氪、长安、蔚来等重点客户推出“锂矿返利”计划，提出签署合约的客户未来3年电池从宁德时代采购占比不低于80%。锂电龙头的此番动作，无疑会给二级电池厂商带来影响。

来源：环球老虎财经