智能驾驶系统供应商纵目科技拟ipo获受理 雷军官宣造车梦

新能源汽车通常与智能驾驶相结合，而智能驾驶是其中的重要组成部分。

纵目技术是一家专注于低速泊车场景的公司，它通过帮助“停车”进入科创板大门。

近日，智能驾驶系统供应商纵目科技科申请创板IPO获受理。公司拟募资20 亿元，并由华泰联合证券担任保荐机构。

值得一提的是，纵目科技是雷军官宣造车后小米系投资的第一家产业链企业，也是第一家冲击科创板IPO 的智能驾驶初创企业，有望成为科创板“智能驾驶第一股”。

倘若纵目科技此番顺利跨过科创板门槛，出身清华的创始人唐锐将坐拥一家上市公司，曾经砸钱力捧纵目科技的雷军和小米系也将从中受益。

纵目科技成立于2013 年，是国内领先的智能驾驶系统布局者之一。公司主要从事汽车智能驾驶系统的研发、生产和销售，产品以前装方式分销给整车厂商。

车厂现阶段，纵目科技有限公司是一家专门从事低速泊车场景的智能驾驶系统公司。该系统包括全景式监控摄像头、自动泊车辅助功能和自主泊车功能。我们已经形成了L0-L4级别的智能泊车软硬件自主可供使用，满足不同整全栈商及各种车型的需求。

纵目科技是少数获得整车厂商L4 级封闭园区低速智能驾驶项目的供应商之一，该公司拥有生产能力。特别是，公司在高级别自主泊车领域获得了多项专业赛事的冠军。报告期内，公司累计实现18辆车型的批量交付，出货量超过40 万套。

根据高工智能汽车研究院监测数据，2021年纵目科技的APA 融合泊车系统市场占有率在国内自主品牌乘用车第三方供应商中为8.1%，2022 年1-5 月上升至18.1%。随着纵目技术与泊车系统的持续融合，预计2022 年市场占有率将进一步增加。

成立以来，纵目科技的“朋友圈”不断扩容，公司已量产或取得定点的客户包括赛力斯、长安汽车、岚图汽车、吉利汽车、一汽集团、上汽集团、北汽集团、理想汽车、威马汽车、长城汽车、比亚迪汽车、蔚来汽车等，同时为福特、奔驰、沃尔沃等提供研究开发服务。

然而，纵目技术的表现是毋庸置疑的。2019 年至2022 年一季度，公司营收分别为4966.01 万元、8383.01 万元、8383.04 万元、2.27 亿元、9003.48 万元。

报告称，纵目科技的亏损总额为1.60亿元、1.552.10亿元和4.16亿元。截至目前为止，尚未盈利。截至今年三月份，纵目科技累计亏损已超过11.18亿元。18亿元。

纵目科技表示，报告期内未实现盈利，主要是由于报告中的产品研发投入较大、部分产品周期长以及一些选定车型尚未进入量产阶段。

纵目科技的研发投入不断增加，持续增长。报告期内，公司共花费1.19亿元、1.72亿元、2.69亿元和240.65万元研发资金。这些资金占营业收入的比重分别为8673.74%、96.34205.13%、118.32%和240.65%。

截至2022 年一季度，纵目科技员工总数为835 人，其中研发人员517 人，占员工总数比例为61.92% ；纵目科技及其子公司共取得65 项软件著作权和177 项已授权专利，其中发明专利63 项，实用新型专利86 项，外观设计专利28 项。

在纵目科技对科创板IPO的影响下，唐锐是清华学霸汽车电子行业不断发展的励志故事。

唐锐出生于1976 年，1991 年就读于清华大学电子工程系。他继续深造，1999 年获得硕士学位。

值得一提的是，清华大学为中国智能驾驶领域输送了不少专业人才，除了唐锐，百度、小马智行、文远知行、驭势科技、轻舟智航、元戎启行等知名公司的创始人或核心团队成员中均有清华系身影。

毕业后，唐锐在北京掌微电子担任软件工程师。他的工作很好，一年之内，他就去了大洋彼岸历练，并从软件工程师到美国硅谷掌微电子公司担任总监。

CSR唐锐先生在汽车事业群担任高级工程师，负责管理每年超过2.3亿美元的汽车半导体产品定义和研发。

唐锐在海外电子工程领域的多年培训中积累了丰富的专业知识和管理经验，并逐渐形成了对汽车电子行业趋势的洞察能力。

2013年，唐锐决定回国创业。在上海张江这个领先的科创阵地，他创立了纵目技术，从此开始了自己的事业。

彼时，中国已成为世界上最大的汽车市场之一，但它缺乏核心技术。唐锐从他擅长的ADAS（高级驾驶辅助系统）开始，进入了智能驾驶领域。

纵目技术最初主要关注环视ADAS的算法和相关软件。2014 年10 月，纵目科技发布第一版业内功能最全的环视ADAS 系统产品，逐渐实现量产；2016 年3 月，纵目科技通过上海博泰向整车厂商吉利供货，同年纵目科技前装ADAS 产品出货量达到20 万台。

话语权由于没有涉及整体的核心算法和硬件，纵目科技一直充当主机厂Tier 2（二级供应商），无法将声音传递给主机厂。随着产品理念的发展，纵目科技已从环视ADAS向L2-L4级低速自动驾驶迈进，为Tier 1身份提供一揽子解决方案。

2017 年11 月，纵目科技发布了1.0的第一个自主泊车AVP系统，该系统具有低成本、高性能和可量产性。目前，公司AVP 系统已在一汽红旗H9/E-HS9、岚图Free/ 梦想家、长安UNI-T/UNI-V、AITO 问界M5/M7 等十多款车型上实现量产，并取得一汽红旗HS3/HS6 等十多个车型的定点。

当前，纵目科技正从“智能泊车”向“行泊一体”的方向发展。随着技术层面的持续推进，斩获明星资本青睐。企查查信息显示，纵目科技已完成11轮融资，投资团队包括联想、小米等领先的技术公司以及同创伟业和君联资本大佬。

去年6 月，小米集团领投了纵目科技的D++ 轮融资，这是雷军官宣造车后小米系投资的第一家产业链企业，这让纵目科技赚足了外界眼球，一时间风光无限。

去年3月，纵目科技完成了其最后一轮融资后的估值为90 亿元人民币。独角兽发展势头强劲。纵目科技经常筹集资金或为IPO上市做准备。

截至IPO 前夕，唐锐及其一致行动人李晓灵（唐锐母亲）合计控制纵目科技33.30% 股份对应的表决权，唐锐是公司实控人；小米系持股比例为4.73%，是公司第五大股东。

事实上，纵目科技于1207年1月被新三板摘牌。但当年2 月从新三板。彼时，唐锐只有一句简单的解释“因公司经营及发展战略调整所需”。

蛰伏5 年之后，纵目科技正式吹响了科创板IPO 的号角。力捧如果纵目科技成功上市，清华学霸唐锐将获得一家上市公司的青睐。雷军和小米系也将从他们那里受益。

纵目技术跨越科创板门槛的意图不言而喻，但这可能会受到更大的考验。

目前，纵目技术形成了软硬件一体的产品形式，具有一定的成本优势。但纵目技术仍将继续承受原材料价格上涨的影响，其中芯片因素占很大比例。在物料采购总额中，芯片采购额分别占50.86%、69.5361.86%、61.06%和60.66%。

同时，为了保护与下游客户的合作关系，纵目科技已将其产品中的阶梯价格与客户约定。随着采购数量的增加，价格会下降。简单来说，就是奉行“薄利多销”策略。

纵目科技下游客户主要是整车厂商，集中度较高。报告期内，公司对前五大客户的收入分别为4440.81 万元、7486.81 万元、7486.54 万元、1.63 亿元、7771.61 万元，占营收比重分别为89.42%、89.31%、71.84%、86.32%，占比较高。

纵目科技过度依赖大型客户，如果其与主要客户群的关系发生重大变化或影响公司运营，则会对其业务产生负面影响。事实上，纵目技术存在大量客户流失的问题。

相比之下，2019 年、威马和吉利是纵目科技的前两大客户，分别占销售额的39.39%和35.06%。但2022 年一季度，吉利集团下降到第四位客户，销售额占比降至5.31%。威马从前五名中消失了。31%，威马从前五名客户名单中消失了。

这些因素叠加起来，进一步挤压了纵目科技的利润率，影响了公司毛利润。报告期内，公司主营业务毛利率分别为10.7513.21%、16.75%、16.43%和10.38%。

纵目科技表示，主要原因是收入规模小、原材料采购不具议价优势且单位成本高。其次，该公司的早期战略客户的订单毛利率低，而且这些订单的占比较很高，降低了整体毛利润。

事实上，纵目科技不是唯一承受原材料价格上涨的公司，尤其是芯片价格上涨的公司。但纵目科技在其总体收入和净利润方面比同行相比要差不少。

当前，随着玩家数量的增加和市场竞争加剧，智能驾驶赛道呈现“内卷”。降维量产成为主旋律有想法尝试前装量产的智能驾驶公司都在大肆宣传自己的低价策略。

去年底，元戎启行宣布其方案成本不超过1 万美元，之后又大幅降至3000 美元；轻舟智航表示其量产成本低至1 万元；亿航智能则称其NOA 行泊一体方案将成本控制在1 万元之内。

可以看出，玩家们绞尽脑汁吸引客户。纵目技术无法置身事外。但奉行“薄利多销”的纵目技术，在价格方面还有多少可操作空间？

智能驾驶是“烧钱”赛道，纵目技术缺乏“造血”能力一直是一种硬伤。如今竞争对手的担忧，以及纵目科技为保住市场地位而上市筹集资金“补血”似乎迫在眉睫。