动力电池赛道，独角兽频现，都有哪些资本加持？

新能源汽车的火热已不用再多叙。作为新能源汽车最核心的组成部分，动力电池赛道也已风起云涌。

当前，国内动力电池厂商主要分为三类：如亿纬锂能、欣旺达等从消费锂电跨界而来的企业；如蜂巢能源、巨湾技研这类从车企旗下拆分出来的独立事业部；如中创新航、孚能科技、国轩高科这类“土生土长”的动力电池厂商。

天眼查显示，截至2022年4月1日，我国拥有超过9500家动力电池相关企业。从成立时间来看，67.7%的动力电池相关企业成立时间在5年之内。其中，2021年新增注册企业1100家，增速达13.0%。

这种情况反映在一级市场，则是厂商们需要巨大的资金规模完成扩产与发展，资本们也看好这条赛道，多次投资。比如，4月11日，美克生能源完成B+轮融资，由GGV纪源资本投资。这家成立于2018年的新能源电池企业，自2021年4月获得天使轮融资以来，已经在一年内完成了4轮融资，背后囊括英诺天使基金、源码资本、君联资本、GGV纪源资本等知名机构。

3月29日，作为万向集团重要的电池业务板块，万向一二三获得盈科资本等股东9亿人民币注资。

3月28日，卫蓝新能源获战略融资。目前，该企业已经完成了7轮融资，背后资本阵营同样豪华，包括中科院创投、IDG资本、蔚来资本、哈勃投资、顺为资本、小米长江产业基金、吉利控股等。此外，还有欣旺达汽车电池、中科海钠、瑞浦能源、蜂巢能源等企业在今年一季度获得融资。

在热钱不断涌入的情况下，据不完全统计，2022年一季度，国内动力电池新投建项目共计29个，总投资经纬高达3391.1亿元，规划动力电池产能近877GWh。

另一方面，在新能源赛道火热氛围的烘托下，估值暴涨不可避免。在动力电池领域涌现出一个个独角兽：就在盈科资本宣布入股万向一二三的同一天，万向钱潮也发布公告称，拟出资40亿元投资万向一二三。据媒体透露，万向一二三完成本轮融资后，预计投后估值将超400亿元；蜂巢能源已经完成7轮融资，仅官方披露的交易金额就已经超过200亿人民币。在完成2022年1月的战略融资后，蜂巢能源估值达到460亿人民币；还有媒体报道，瑞浦能源正寻求以近300亿元的估值，向新老投资者融资约30亿元。

此外，小鹏汽车、IDG资本、理想汽车、蔚来汽车等投资的欣旺达汽车电池估值为124亿人民币；卫蓝新能源估值达到150亿元人民币；专注于氢燃料电池产业化的国鸿氢能正开启新一轮融资，投前估值已达到70亿。哈勃投资、中科创星、国科嘉和等机构投资的钠离子电池公司中科海钠目前估值已超过50亿元，相比去年同期涨了800%。

重资投入研发，来自中国的动力电池厂商已在全球出彩。据全球市场调研机构“SNE Research”最新数据，2022年一季度全球动力电池排名前十位的企业分别为宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、中创新航、三星SDI、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能。值得注意的是，在前十名排行榜中，中国动力电池厂商占据了六席。排名前十的动力电池厂商的市场占有率为91.8%，而中国动力电池厂商占据了55.7%。

在这背后，可以看到中国动力电池企业的强劲增长。但是，随着市场份额不断被龙头企业抢食，动力电池行业也呈现出了“强者恒强，弱者恒弱”的趋势。

回到巨湾技研，与上述企业相比优势并不明显。可以看出，龙头企业的客户结构都是十分多元化的。宁德时代的第一大客户是特斯拉，“朋友圈”还囊括了大众、上汽、上汽通用、威马、长城、长安、华晨宝马、东风汽车、宇通等国内主流车企。

虽然比亚迪旗下的动力电池多用于自家品牌，但有传闻称，比亚迪已经获得了特斯拉10GWh的订单。新晋黑马蜂巢能源的客户除了长城汽车自有品牌以外，还包括吉利、东风、哪吒、零跑等国内外25家车企。

而巨湾技研的XFC极速电池目前则主要应用于广汽埃安旗下车型。要想追赶巨头，研发的同时，也需要打开市场，与更多车企合作。公正地说，成立仅一年，巨湾技研的成立已经十分亮眼，对比巨头，巨湾技研还需经历一段必要且常见的蛰伏期。但在不断被挤压的市场，留给它的市场和时间还有多少？

来源：融中财经

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